Part ML
Regulation 1321/2014
Annex Vb
Part CAO
Regulation 1321/2014
Annex Vd
Acceptable Means of Compliance and Guidance Material to Part ML
Depuis mars 2020, l’EASA Part-ML est en vigueur. Les règles régissant l’entretien des avions légers sont inscrites dans la loi et s’appliquent à tous les avions immatriculés auprès de l’AESA, quel que soit leur pays d’origine.
Cette nouvelle réglementation est un véritable tremblement de terre pour les personnes qui s’occupent de l’entretien des avions légers en Europe.
L’époque où l’on demandait “puis-je prolonger le TBO du moteur en France” ou “puis-je retarder ma vidange de deux mois en Allemagne” est enfin révolue. Les règles sont harmonisées dans tous les États membres de l’AESA et semblent mieux adaptées aux opérations qu’elles visent à réglementer. À bien des égards, le système Part ML s’est rapproché du système américain (FAA, N-reg), ce qui rend l’ancienne comparaison plus ou moins obsolète.
L’idée principale est que l’administration n’approuvera plus le programme d’entretien dans la plupart des cas. Le programme d’entretien sera déclaré, et le propriétaire pourra choisir soit de payer un organisme pour le rédiger et assumer l’entière responsabilité de la navigabilité, soit de le faire lui-même. Heureusement, il sera aidé dans cette tâche par le guide très détaillé proposé par l’AESA, sous la forme de l’annexe Acceptable Means of Compliance (AMC) et Guidance Material (GM), qui résume le texte législatif dense de la partie ML. Il s’appuiera également sur la documentation de l’usine (appelée manuel d’entretien de l’aéronef ou AMM) pour élaborer le programme d’entretien de l’aéronef (Aircraft Maintenance Programme ou AMP). Nous y reviendrons plus tard.
“Si un propriétaire (voir la définition au point ML.1 c) 3)) décide de ne pas passer de contrat avec un CAMO ou un CAO, il est entièrement responsable de la bonne exécution des tâches de gestion du maintien de la navigabilité correspondantes. En conséquence, il est attendu du propriétaire qu’il évalue correctement et de façon réaliste ses propres compétences pour accomplir ces tâches ou qu’il recherche autrement l’expertise nécessaire”
Endosser la responsabilité de la navigabilité d’un aéronef représente une économie importante, mais c’est aussi la meilleure chose que vous puissiez faire pour mieux comprendre comment votre aéronef est entretenu et le type de dépenses à venir. C’est une excellente façon de prévoir et de dépenser de l’argent de manière éclairée. En connaissant les défauts ou le calendrier des opérations à venir, vous aurez la possibilité d’acheter des pièces détachées ou de choisir l’atelier offrant les meilleures conditions. Pour une même prestation, les prix peuvent varier considérablement.
La partie ML s’applique aux avions exploités en vol privé (selon la partie NCO de l’EASA) dont la masse maximale n’excède pas 2 730 kg. La partie NCO définit les “opérations non commerciales”, ce qui est très différent de la partie CAT (“transport aérien commercial”), de la partie SPO (“opérations spécialisées” ou travail aérien) et de la partie DTO (“organisme d’entrainement déclaré”).
Il y a une nuance importante à comprendre.
Si, en tant que propriétaire, vous louez (commercialement) votre aéronef à un pilote privé pour des vols privés, vous relevez toujours du champ d’application de la partie NCO. Ce qui compte, c’est la nature du vol, et non la nature du contrat de location. Ainsi, un propriétaire privé typique, qui loue son avion à des pilotes privés, peut endosser légalement la responsabilité de la navigabilité.
Avec une MTOW de 1406 kg, le Cessna 182 est considéré comme un aéronef ELA2, et remplit les conditions d’application des règles de la Partie ML.
En quoi la partie ML est une toute nouvelle approche dont la plupart des pilotes privés peuvent bénéficier.
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